سایه تورم ارز بر بلیت هواپیما
جهان صنعت– تغییر سیاستهای ارزی و حرکت به سمت یکسانسازی بازارهای ارزی بهطور مستقیم بر صنعت هوایی تاثیرگذار است. انتظار میرود اما نرخ بلیت هواپیما که تابعی از نرخ ارز و مکانیسم عرضه و تقاضاست، در فضایی تعاملی تعیین شود تا شاهد ریزش مسافران هوایی نباشیم.
آغاز اصلاحات نظام ارزی در دولت چهاردهم که با انتقال یارانه ارز ترجیحی به انتهای زنجیره مصرف و ادغام تالارهای اول و دوم مرکز مبادله ارز و طلای ایران رقم خورد، سرآغاز اصلاحات در سایر شقوق اقتصادی کشور نیز بهشمار میرود.
کارشناسان معتقدند اصلاحات ارزی شرط لازم برای اصلاحات اساسی در اقتصاد است، هرچند موفقیت آن نیازمند نظارت و مراقبت مستمر بازار است.
صنعت هوایی کشور یکی از بخشهایی است که بهطور مستقیم از این اصلاحات ارزی تاثیر میپذیرد زیرا نرخ هر ساعت صندلی پرواز براساس دلار تعیین میشود و شرکتهای هوایی هزینههای جانبی مختلفی نیز دارند که مبنای محاسبه آن براساس ارزهای خارجی است.
طبق مصوبه شورایعالی هواپیمایی نرخ هر ساعت صندلی پرواز ۴۸دلار است. همچنین بین ۶۰ تا ۷۰درصد قیمت تمامشده هر صندلی پرواز، ارزی است. به این ترتیب قیمت بلیت پرواز در کشورمان بهطور مستقیم تابعی از نرخ دلار است؛ امری که اگر اتفاق نیفتد، تداوم پروازها و تابآوری ناوگان را به خطر خواهد انداخت. هرچند واکاوی نرخ بلیت هواپیماها، حاکی از تبعیت نرخها از مکانیسم عرضه و تقاضاست.
هماکنون نرخ بلیت پروازها براساس دلار ۱۰۴هزارتومانی تعیین میشود اما با آغاز اصلاحات ارزی در دولت چهاردهم، تغییر مجدد در این نرخها انتظار میرود و به یکی از سوالات اساسی مشتریان تبدیل شده است.
تعیین نرخ بلیت برپایه مکانیسم عرضه و تقاضا
محمد امیرانی، مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران به ایرنا گفت: با توجه به اینکه نزدیک به ۶۰درصد ارائه خدمات ایرلاینها بر مبنای دلار است، اصلاحات ارزی بهطور قطع روی قیمت هر ساعت صندلی پروازی تاثیرگذار خواهد شد.
او بیان داشت: طبق ماده۸۷ احکام دائمی برنامههای توسعه کشور، ۷هزارتومان در هر بلیت برای مسافران ایرانی و ۳۵هزارتومان از مسافران خارجی بهمنظور ارائه برخی خدمات فرودگاهی دریافت میشود.
معاون وزیر راهوشهرسازی ادامهداد: براساس ماده۶۳ قانون احکام دائمی، بابت خدمات لندینگ، تیکآف، ایربریج، روشنایی و … نیز مبالغی دریافت میشود که پایه و اساس آن دلاری است. براساس افزایش نرخ خدمات فرودگاهی انتظار میرود که در ادامه بر نرخ بلیتها تاثیرگذار خواهد بود.
امیرانی خاطرنشانکرد: هرچند بهطور طبیعی افزایش قیمتها مورد انتظار است اما بهطور معمول وزارت راهوشهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری نیز تعیین نرخ متناسب با شرایط را دنبال خواهند کرد تا شاهد رشد بیرویه قیمتها و ریزش مسافران پروازها نباشیم.
او یادآوری کرد: هماکنون نرخ هر ساعت صندلی پرواز ۴۸دلار است اما بلیتها در بازار برپایه مکانیسم عرضهوتقاضا و با قیمتهایی بهمراتب پایینتر فروخته میشود.
مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران اظهار داشت: با اجرایی شدن «رتبهبندی شرکتهای هواپیمایی» که بهجد از سوی سازمان هواپیمایی کشوری دنبال میشود، میتوان نرخهای عادلانهتری برای بلیت ایرلاینهای مختلف تعیین کرد.
افت ۱۲درصدی مسافران پروازها در ۸ماهه امسال
مقصود اسعدیسامانی، رییس انجمن شرکتهای هواپیمایی نیز در همین زمینه به ایرنا گفت: هماکنون نرخ بلیت پروازها براساس دلار ۱۰۵هزارتومانی(تالار دوم ارزی) محاسبه میشود.
او افزایش قیمت بلیتها را با توجه به اصلاحات ارزی یادشده گریزناپذیر دانست و افزود: اختیار این موضوع از سوی قانون به شرکتهای هواپیمایی داده شده است تا بر مبنای نرخی که مرکز مبادله طلا و ارز ایران اعلام میکند، به اصلاح قیمتها بپردازند.
این مقام صنفی با اشاره به دور پیشین تعدیل نرخ بلیتها با انتقال ارز شرکتهای هواپیمایی به تالار دوم اظهار داشت: در هشت ماهه امسال شاهد کاهش ۱۲درصدی مسافران پروازها(داخلی و خارجی) در مقایسه با مدت مشابه سال قبل بودیم. هرچند بخشی از این افت مربوط به جنگ تحمیلی ۱۲روزه است.
پیش از این آبانماه امسال شاهد افزایش متوسط ۲۴درصدی نرخ بلیت هواپیما بودیم که این رشد قیمتی ناشی از تغییر نرخ ارز از ۶۸هزار و ۸۰۰هزارتومان به نرخ تالار دوم یعنی حدود ۱۰۵هزارتومان بود.
با توجه به اینکه ۶۰درصد هزینههای ایرلاینها ارزی است، همچنین افزایش نرخ سوخت از ۶۰۰تومان به ۱۴هزار و ۵۰۰تومان در هر لیتر، افزایش تعرفه گمرکی ترخیص قطعات و موتور هواپیما از ۲۸۵۰۰تومان به ۷۰هزارتومان و با توجه به اینکه حدود ۱۲درصد این افزایش نرخ، مالیات بر ارزش افزوده و سهم عوارض مختلف است، در مجموع متوسط نرخ بلیت هواپیما رشد ۲۴درصدی داشته است.
اسعدیسامانی بیانداشت: این تغییر نرخها آنهم در شرایط کنونی تورمی کشور بهطور قطع در کاهش تعداد مسافران پروازها تاثیرگذار است.
