روزنامه جهان صنعت

بقای صنعت خودرو ایران در آینده پسا‌توافق وابسته به ایجاد کارخانه‌های سبز مستقل با سرمایه‌گذاری مشترک و تمرکز بر بازارهای منطقه‌ای است.

در روزگاری که اقتصاد ایران زیر سایه سنگین‌ترین تحریم‌ها نفس می‌کشد، تداوم تولید روزانه در ایران‌خودرو و حدود بار تیراژ ۶۳درصد از تولید داخل کشور، صیانت از اشتغال در سخت‌ترین شرایط ممکن است.

در همان روزهایی که خبر فروش ظرفیت لکسوس با قیمت ۱۱۰ میلیارد تومان ظرف کمتر از ۱۰ دقیقه منتشر شد، بخشی از سیاست‌گذاران همچنان مشغول تکرار این گزاره هستند که خودروسازان زیان‌ده‌اند چون ناکارآمدند و رشد درآمدشان نیز گره‌گشا نشده است.

در گزارشی آمده که از21.8 هزار تن ورق گرم عرضه شــده در بورس کالا، تنها برای 10.2  هزار تن تقاضا ثبت شــده و نیمی از عرضه مشتری نداشته است.

در شرایط بسیار پیچیده و حساس کنونی کشور که جنگ، محاصره دریایی، آسیب جدی به صنایع فولاد و پتروشیمی، از دست رفتن حدود یک‌سوم تولید گاز کشور...

صنعت خودروسازی ایران در دو دهه گذشته به تدریج از جایگاه طبیعی خود به‌عنوان موتور پیشران توسعه صنعتی فاصله گرفته و اکنون در وضعیت یک صنعت گرفتار در بحران بقا قرار دارد.

در حالی که سیاستگذاران از قیمت‌گذاری دستوری خودرو عقب‌نشینی کرده‌اند، زنجیره تامین صنعت خودرو همچنان در تنگنای نقدینگی گرفتار است.

بازار خودروی ایران بار دیگر در شرایطی بحرانی قرار گرفته است؛ تورم بالا، نوسان ارزی و محدودیت‌های مالی فشار شدیدی بر تولیدکننده و مصرف‌کننده وارد کرده‌اند.

وزارت صمت شبیه ارکستری ناکوک است؛ رهبرش توان هدایت ندارد و نوازندگان هرکدام نت‌های خود را می‌نوازند. در این سمفونی ناکوک، صنعت خودرو در معرض فروپاشی کامل قرار گرفته است.