صنعت در بحران
سارا اصغری – صنعت موتورسیکلت ایران که طی سهدهه گذشته با اتکا به سرمایهگذاری بخشخصوصی، توسعه خطوط مونتاژ و افزایش سهم ساخت داخل توانسته جایگاه قابل قبولی در بازار داخلی و حتی منطقه به دست آورد، این روزها با دو چالش همزمان روبهرو شده است؛ چالشهایی که فعالان این صنعت معتقدند تداوم آنها میتواند آهنگ تولید را کند کرده و برنامهریزی واحدهای تولیدی را با اختلال مواجه کند. از یک سو تنشهای منطقهای و کند شدن روند واردات قطعات، زنجیره تامین کارخانهها را تحتتاثیر قرار داده و زمان دسترسی تولیدکنندگان به مواد اولیه و قطعات مورد نیاز را افزایش داده است. از سوی دیگر قطعیهای مکرر برق در شهرکهای صنعتی، بخشی از ظرفیت تولید را از مدار خارج کرده و هزینههای تولید را افزایش داده است. این در حالی است که صنعت موتورسیکلت با وجود تولید سالانه حدود ۸۰۰هزار دستگاه، همچنان برای تامین بخشی از قطعات و مواد اولیه به واردات وابسته است و بسیاری از مدلهای تولیدی بدون تامین بهموقع قطعات خارجی امکان تکمیل و عرضه به بازار را ندارند. با این حال فعالان صنف تاکید میکنند رقابت فشرده میان تولیدکنندگان مانع از جهش شدید قیمتها شده و بازار همچنان براساس عرضه، تقاضا و کیفیت محصولات اداره میشود. آنها همچنین معتقدند تجربه بیش از ۳۰سال فعالیت بخشخصوصی، دانش فنی و افزایش کیفیت تولیدات داخلی موجب شده موتورسیکلتهای ایرانی از نظر کیفیت توان رقابت با برخی کشورهای منطقه را داشته باشند. با وجود این، ادامه اختلال در تامین قطعات و محدودیتهای ناشی از قطعی برق، نگرانیهایی را درباره کاهش تولید، افزایش هزینهها و دشوارتر شدن فعالیت واحدهای صنعتی ایجاد کرده است؛ شرایطی که در صورت تداوم میتواند بر عرضه، اشتغال و آینده این صنعت اثرگذار باشد.
واردات با کندی صورت میگیرد
علی عرب، رییس اتحادیه موتورسیکلت تهران در گفتوگو با «جهانصنعت» ضمن تشریح وضعیت این صنعت در کشور به مشکلات پیشروی تولیدکنندگان پرداخت و عنوان کرد: با توجه به وابستگی وارداتی صنعت موتورسیکلت به واردات، با توجه به بحرانهایی که در خلیجفارس پیش آمده، روند تولید را با کندی روبهرو کرده است. البته نه اینکه هیچگونه وارداتی صورت نگیرد ولی مساله آن است که روال این واردات به کندی صورت میگیرد و ورال تولید را به نیز با کندی مواجه کرده است.
عرب در پاسخ به این پرسش که موتورسیکلت در کشور به چه میزان تولید میشود، بیان کرد: سال گذشته ۸۰۰هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید شد. برخی واحدهای تولید خود تمام قطعات را تولید کرده و کل روال تولید با خود آنهاست اما برخی از تولیدکنندگان، قطعات مورد نیاز خود را خریداری کرده و تنها تولید نهایی را انجام میدهند. وی همچنین در پاسخ به این پرسش که آیا واردات موتور نیز به کشور داریم، گفت: خود موتور را وارد نمیکنیم اما واردات قطعات موتور صورت میگیرد. برخی مدلها بیشتر قطعات آنها وارداتی هستند و برخی مدلها مانند بالای ۵۰درصد قطعات آن در داخل تولید میشود و سایر قطعات موردنیاز خود را باید وارد کنند.
افزایش قیمتها با توجه به تورم
رییس اتحادیه موتورسیکلت تهران در پاسخ به این پرسش که قیمت موتورسیکلت با توجه به تورم در کشور به چه میزان افزایش یافته است، خاطرنشان کرد: قیمت موتورسیکلت نسبتبه تورم آنچنان افزایش نیافته است. البته باید به این موضوع توجه داشت کسانی که موتور خریداری میکنند از نظر درآمدی، در سطح پایینتری قرار دارند که قدرت خرید خودرو را ندارند بنابراین اگر این وسیله حملونقل با افزایش قیمت آنچنانی همراه شود، بازار خود را دچار رکود خواهد کرد.
عرب درباره قیمتگذاری موتورسیکلت عنوان کرد: دو نوع قیمت موتور وجود دارد، یک قیمت درب کارخانه است که این قیمت به فروشندگان موتور تعلق دارد و یک قیمت نیز قیمت بازار است که براساس عرضه و تقاضا در بازار تعیین میشود. بهصورت کلی قیمتها مشخص است و با افزایش آپشنهای مختلف این قیمت نیز افزایش پیدا میکند. در کل اختلاف با کارخانه و قیمت بازار یک قیمت منطقی است. وی همچنین در پاسخ به این پرسش که آیا قیمتگذاری دستوری روی موتورسیکلت انجام میگیرد، بیان کرد: در این زمینه عرضه و تقاضای بازار تعیینکننده قیمتهاست اما این قیمتها توسط اتحادیه موتورسیکلت مورد نظارت دقیق و قاطع قرار میگیرد تا شاهد گرانفروشی در این بازار نباشیم.
رییس اتحادیه موتورسیکلت تهران در ادامه تاکید کرد: البته باید به این موضوع توجه داشت که یک رقابت شدیدی در بازار موتورسیکلت شکل گرفته و قیمتها براساس کیفیت است و هیچ انحصاری در هیچ مدلی در این بازار وجود ندارد و وزارت صنعت، معدن و تجارت روی این موضوع صحه میگذارد.
کیفیت بالا با تجربه ۳۰ساله بخش خصوصی رقم خورده است
عرب در پاسخ به این پرسش که از نظر کیفیت تولید موتورسیکلت در ایران در چه سطحی قرار دارد، تصریح کرد: صنعت موتورسیکلت در ایران از سال۱۳۷۴ به بخشخصوصی واگذار شد و اینک سازندگان موتورسیکلت در کشور با تجربه، توان و دانشی که طی بیش از ۳۰سال گذشته به دست آوردهاند، به نقطهای رسیدهاند که تولیدات آنها از نظر کیفیت در منطقه با کشورهایی مانند ترکیه و پاکستان قابل رقابت است.
وی در ادامه یادآور شد: از سوی دیگر تولیدکنندگان به خوبی به ذائقه مصرفکنندگان بهخصوص جوانان که بیشترین مصرفکنندگان این وسیله حملونقلی هستند، آگاه شدهاند و محصولات آنها به خوبی پذیرای مصرفکنندگان است. در واقع تولیدکنندگان موتورسیکلت در کشور تمام توان خود را به کار گرفتهاند تا بهترین محصول را تولید کنند و در سطح منطقه اول باشند.
قطعی برق بحران روز تولیدکنندگان
رییس اتحادیه موتورسیکلت تهران در ادامه با اشاره به این موضوع که یکی از چالشهای کنونی تولیدکنندگان موتورسیکلت قطع شدن برق است،بیان کرد: در طول تابستان شهرکهای صنعتی دو روز در هفته از ۷ صبح تا ۱۰ شب با قطعی برق روبهرو هستند که این موضوع میتواند روی روند کاهش تولید تاثیرگذار باشد، این در حالی است که تولیدکنندگان حقوق و بیمه نیروی کار خود را بهصورت کامل پرداخت میکنند. البته در دوران جنگ تحمیلی اخیر هیچ یک از تولیدکنندگان موتورسیکلت اقدام به تعدیل نیرو نکردند.
عرب ادامه داد: تولیدکنندگان با کار در شیفت شب و روزهای تعطیل این موضوع را جبران میکنند ولی با این وجود این قطعی برق روی کاهش تولید اثرگذر است.
