جهش قیمت قطعات خودرو و کوچ مصرفکنندگان بهبازار دستدوم
جهان صنعت– بهگفته عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران گرانی قطعات دیگر تنها مشکل بازار لوازم یدکی نیست و کاهش واردات و افت قدرت خرید معادله تامین قطعات را نیز بههم زده بهطوریکه رشد قیمتها تا ۵۰درصد و در برخی اقلام خاص تا ۸۰درصد مصرفکنندگان را از خرید قطعات نو دور کرده و بهسمت قطعات استوک و دستدوم سوق داده است.
محمد رحیمی درباره وضعیت بازار لوازم یدکی و مشکلات موجود در تامین قطعات اظهار کرد: در ماههای اخیر بازار لوازم یدکی خودرو با چالشهای متعددی در زمینه تامین کالا، افزایش قیمتها و کاهش توان خرید مواجه و یکی از مهمترین مشکلات فعلی دشوارشدن فرآیند واردات است.
وی افزود: یکی از مبادی مهم تامین قطعات برای بازار ایران دوبی بود که بخشی از این مبادی بهسمت عمان منتقل شده اما زیرساختهای عمان در مقایسه با امارات متحده عربی پاسخگوی نیاز بازار ایران نیست و همین موضوع موجب افزایش دشواری و هزینههای تامین کالا شده و هزینه حمل و انتقال کالا نیز افزایش قابل توجهی داشته است. برای نمونه هزینه انتقال یک محموله از مبدا چین تا تهران بسته بهنوع کالا، حجم و شرایط حمل متفاوت است اما بهطور میانگین میتوان هزینهای حدود ۱۵تا۲۰هزاردلار را برای این فرآیند در نظر گرفت.
این عضو اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران با اشاره بهمصوبه اخیر هیات وزیران درباره افزایش مهلت رفع تعهد ارزی واردکنندگان گفت: افزایش ۱۸۰روزه این مهلت اقدام کمککنندهای برای واردکنندگان است اما مشکل اصلی همچنان پابرجاست چراکه با افزایش هزینه تمامشده کالا بهلحاظ دلاری و بالارفتن هزینههای واردات توان خرید واردکنندگان کاهش پیدا کرده و در چنین شرایطی طبیعی است که واردکنندگان بهسمت کالاهای ارزانتر سوق پیدا کنند.
رحیمی تصریح کرد: درحالحاضر بخشی از کالاهایی که در انبارها وجود دارد و بهبازار عرضه میشود مربوط بهواردات گذشته است و بعضا کیفیت لازم را ندارد. این کالاها الزاما جدید نیستند بلکه در دورههای قبل وارد شده و امروز بهدلیل کمبود کالا و کاهش موجودی بازار دوباره مورد استفاده قرار میگیرند.
وی با اشاره بهافزایش هزینهها در بخش تولید گفت: از هفته گذشته تا امروز در بخش فولاد حدود ۱۰تا۱۵درصد افزایش قیمت را شاهد هستیم و افزایش قیمت ورق و محصولات فولادی نیز بهطور مستقیم بر هزینه تولید قطعات اثر میگذارد و درشرایطیکه توان خرید در بازار پایین آمده فشار مضاعفی بهتولیدکنندگان و مصرفکنندگان وارد میکند.
اینعضو اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران افزود: بخش قابل توجهی از معاملات در بازار قطعات بهصورت نقدی و تصفیهشده انجام میشد اما اخیرا بهدلیل کاهش توان خرید معاملات چکی افزایش یافته و در این شرایط مساله مهم این است که آیا خریداران توان پرداخت و پاسکردن این چکها را خواهند داشت یا خیر چراکه این موضوع میتواند در ادامه بهیکی دیگر از مشکلات زنجیره تامین تبدیل شود.
رحیمی گفت: قطعی برق نیز در برخی شهرکهای صنعتی که در مواردی بهدو روز در هفته رسیده بود، بر روند تولید اثرگذاشت و علاوه بر برق هزینه سایر حاملهای انرژی مانند گاز و همچنین مشکلات مربوط بهتامین سوخت دیزلژنراتورها نیز بر هزینه تولید تاثیر گذاشته است. وی درباره وضعیت مصرفکنندگان نهایی نیز اظهار کرد: یکی از اتفاقات مشهود در بازار این است که مردم در تامین قطعات و هزینه تعمیرات آن با مشکل مواجه شدند و خودرویی که زمانی حدود ۸۰۰میلیونتومان قیمت داشته، امروز به۲میلیاردتومان رسیده و بهتبع آن افزایش قیمت خودرو، هزینه تعمیرات و قطعات آن را نیز شاهد هستیم.
این عضو اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران ادامه داد: اینموضوع در خودروهای تجاری و ماشینآلات سنگین نمود بیشتری دارد و قیمت برخی خودروهای سنگین و تجاری بهبیش از ۱۷تا۲۰میلیاردتومان رسیده و بههمین نسبت هزینه تعمیر و تامین قطعات آنها نیز افزایش یافته است.
برخی مصرفکنندگان بهقطعات استوک و دستدوم روی آوردند
رحیمی گفت: متاسفانه در شرایط فعلی برخی مصرفکنندگان برای تامین قطعات مورد نیاز خود بهقطعات استوک و دستدوم روی آورده و این قطعات در گذشته عمدتا از بازار دوبی یا از مبادی شرقی وارد میشدند و امروز نیز بهدلیل محدودیت در تامین قطعات نو و اصلی تقاضا برای آنها افزایش یافته است.
وی افزود: یکیاز دلایل اینگرایش تلاش مصرفکنندگان برای دستیابی بهقطعاتی با کیفیت بالاتر(هرچند دستدوم) است و دربرخی موارد مصرفکننده ترجیح میدهد یک قطعه استوک اصلی و باکیفیت را تهیه کند تا اینکه قطعهای بیکیفیت و نامطمئن خریداری شود.
رحیمی با اشاره بهافزایش اقبال مصرف بهتولیدات داخلی گفت: با توجه بهمحدودیت واردات بخشی از مصرفکنندگان بهسمت کالاهای ایرانی باکیفیت بهویژه محصولاتی که امکان پیگیری خدمات پس از فروش، گارانتی و کیفیت آنها وجود دارد رفتند البته این موضوع را باید یک راهکار موقت و مسکن برای شرایط فعلی دانست چراکه تولیدکننده داخلی نیز برای تولید محصول خود بهمواد اولیه و برخی قطعات وارداتی نیاز دارد و واردات همچنان انجام شده و حتی از چین نیز کالا وارد کشور میشود اما حجم واردات بهشدت گذشته نیست و مساله اصلی این است که بین میزان مصرف و خروج کالا از بازار با میزان ورود کالا نوعی ناترازی ایجاد شده است.
وی ادامه داد: از ابتدای سال جاری تاکنون افزایش قیمت دربرخی اقلام حتی بهحدود ۵۰درصد نیز رسیده اما اگر میانگین بازار را درنظر بگیریم میتوان گفت قیمت قطعات بهطور متوسط حدود ۳۰درصد افزایش داشته و از ابتدای تابستان نیز افزایش قیمتها بهطور میانگین حدود ۱۰تا۱۲درصد بوده اما این افزایش در همه قطعات یکسان نیست و در برخی اقلام خاص که با کمبود مواد اولیه یا محدودیت عرضه مواجه بودند رشد قیمت حتی بهحدود ۸۰درصد نیز رسیده است.
اینعضو اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران درباره قطعاتی که بیشترین حساسیت را در بازار دارند، گفت: در میان قطعات حساس میتوان بهرینگ، یاتاقان و قطعات باکیفیت مورد استفاده در ماشینآلات سنگین و ناوگان تجاری اشاره کرد. کیت کامل تعمیر موتور، دیسک و صفحه و قطعاتی که دارای برندهای معتبر اروپایی هستند ازجمله کالاهایی هستند که تامین آنها با دشواری بسیار بالایی مواجه شده و حتی مساله این نیست که واردات بهطور کامل متوقف شده باشد بلکه میزان واردات با میزان مصرف و خروج کالا از بازار تناسب ندارد و همینمساله موجب ایجاد ناترازی در بازار شده است.
رحیمی در پایان گفت: درشرایط فعلی و با توجه بهوضعیت موجود لازم است تا حد امکان موجودی کالا در انبارها حفظ شود و فرآیند ترخیص کالاهایی که وارد کشور شدند تسهیل و سریعتر انجام شود. لازم است فضا برای واردات قطعات و تامین مواد اولیه تولیدکنندگان تسهیل شود تا کالا در انبارها برای دورههای حساس باقی بماند و با توجه بهشرایط فعلی باید برای آینده بازار قطعات خودرو پیشبینی لازم صورت بگیرد چراکه زنجیره تامین قطعات خودرو یکیاز بخشهای مهم بازار است و باید بهصورت جدی مدیریت و کنترل شود تا با تشدید کمبود کالا و افزایش بیشتر قیمتها مواجه نشویم.
منبع: ایسنا
