خطآهن شلمچه- بصره معطل موانع اجرایی عراقیها
جهان صنعت– باوجود تکمیل تعهدات ایران در مینروبی مسیر و پیشرفت ۳۰درصدی پل اروند، راهآهن شلمچه- بصره بهدلیل موانع اجرایی در عراق معطل مانده و تجارت دو کشور را تحتتاثیر قرار داده است.
تهران و بغداد پس از سالها فرازوفرود سیاسی، از دوران پس از سقوط صدام وارد مرحلهای تازه از همکاریهای سطح بالای سیاسی و اقتصادی شدهاند. باوجود پیشرفتهای قابلتوجه ایران در توسعه زیرساختهای حملونقل، پروژه اتصال ریلی شلمچه – بصره همچنان در عراق به دلیل برخی موانع اجرایی و فضای منفی رسانهای معطل مانده و به بهرهبرداری نرسیده است.
روابط دوجانبه ایران و عراق در چند دهه اخیر فرازونشیبهای گستردهای را پشتسر گذاشته است؛ گاه در تنش و گاه در صلح اما پیوندهای عمیق مردم دو کشور همواره متفاوت از رابطه رژیم بعث با ملت ایران بوده است. از جمله نشانههای این پیوندهای تاریخی، اشتراکات قومی و مذهبی و حضور نیروهای معاودین عراقی در کنار ایران در دوران جنگ تحمیلی بود؛ بهگونهای که رژیم بعثی صدام بیش از ۲هزار نفر از مجاهدین عراقی را به شهادت رساند و ۵هزار نفر را مجروح کرد. پس از سقوط صدام، دولتهای ایران و عراق نیز همچون ملتهای دو کشور، روابط برادرانه و سازندهای را آغاز کردند که به توسعه سریع روابط اقتصادی و اجتماعی انجامید؛ تا جایی که زیرساختهای موجود پاسخگوی حجم تعاملات فزاینده نبود و پروژههای متعددی از سوی دو طرف در دستور کار قرار گرفت.
در میان این پروژهها، اتصال ریلی شلمچه- بصره بهعنوان طرحی راهبردی برای تقویت روابط دو کشور از اوایل دهه ۸۰ مورد مطالعه قرار گرفت. در سال ۱۳۹۳ تفاهمنامهای برای تسریع اجرای آن امضا شد اما طرح به سرانجام نرسید. در نهایت، کلنگ این پروژه در ۱۱شهریورماه ۱۴۰۲ به زمین خورد و مقرر شد طی ۱۸ماه به بهرهبرداری برسد. در دولت چهاردهم نیز ایران بخش قابلتوجهی از تعهدات خود را اجرا کرده و ضمن تکمیل مینروبی ۱۶کیلومترمربع ابتدایی مسیر، احداث پل بازشوی اروند را تا ۳۰درصد پیش برده است؛ با این حال طرف عراقی هنوز تعهدات خود را عملیاتی نکرده است.
علاوه بر موانع فنی و اجرایی، یکی از مهمترین عوامل تاخیر در پیشرفت این پروژه در عراق، برخی تبلیغات منفی در افکار عمومی و میان نخبگان است. مخالفان مدعی هستند که راهاندازی خط ریلی شلمچه – بصره جایگاه بندر فاو را در حوزه صادرات، واردات و ترانزیت کالا تضعیف میکند و نقش محوری آن را کاهش میدهد؛ ادعایی که موجب مخالفت آنها با پیشبرد این پروژه شده است.
با این حال بررسیهای کارشناسی نشان میدهد این مخالفتها فاقد مبنای فنی بوده و بیشتر ریشه سیاسی دارند. خط ریلی شلمچه- بصره مزایای مهمی برای هر دو کشور به همراه دارد؛ از جمله افزایش تبادل زائر و گردشگر با کاهش هزینه و زمان سفر زمینی، ارتقای ایمنی تردد مسافران، تسهیل تجارت با کاهش هزینهها و زمان حملونقل و اتصال عراق به شبکه ریلی آسیای میانه، قفقاز، روسیه، چین و پاکستان.
یونس الکعبی، رییس پیشین راهآهن عراق (۲۰۲۲ تا ۲۰۲۴)، در نشستی تخصصی با موضوع این خط ریلی، فضای سیاسی و برخی جوسازیهای مجازی را مانع اصلی تکمیل پروژه دانست و تصریح کرد: مخالفان خط ریلی شلمچه – بصره این پروژه را عامل کمرونق شدن بنادر عراق بهویژه بندر فاو میدانند، در حالی که این ادعاها بیاساس است. بنادر عراق به اندازهای توسعه یافتهاند که تکمیل این خط ریلی تاثیری بر کارکرد آنها نخواهد داشت. بهترین پاسخ به تردیدها، فعالسازی سریع این مسیر است.
مرتضی ناصریان، کارشناس حملونقل ریلی و از طراحان پروژه نیز با اشاره به رشد ظرفیت بندری عراق گفت: در دورههایی که بنادر عراق ضعیف بودند، طرح استفاده این کشور از بنادر ایران مطرح میشد اما اکنون ظرفیت بنادر و زیرساختهای عراق بهطور چشمگیری افزایش یافته است. بنابراین عراق برای صادرات و واردات خود از کشورهای غیرایرانی نیازی به استفاده از بنادر ایران ندارد.
در چنین شرایطی، ضرورت دارد وزارت راهوشهرسازی با تکمیل تعهدات باقیمانده، مسیر اجرای پروژه را هموار کند. همچنین وزارت امور خارجه باید با پیگیری جدی تعهدات طرف عراقی و ایجاد فضای سازنده در افکار عمومی و میان نخبگان عراق، زمینه تحقق هرچه سریعتر این پروژه راهبردی را فراهم سازد.
منبع: مهر
