-
در حاشیه اجلاس CIS، مدیران عامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران، جمهوری آذربایجان و فدراسیون روسیه تفاهم‌نامه‌ای برای توسعه همکاری‌های بلندمدت و سودمند امضا کردند.
-
روسیه در سال 2026 قصد دارد حمل‌ونقل دریایی به هند و چین از طریق ایران را آغاز کند، در چارچوب کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب.
-
ایران با موقعیت جغرافیایی ممتاز خود می‌تواند نقش کلیدی در ترانزیت منطقهای ایفا کند، اما شکاف‌های زیرساختی و ضعف در برنامه‌ریزی به کاهش سهم این کشور در بازار ترانزیت منجر شده است.
-
“مدیرکل بازرگانی راهآهن از اتصال کریدور شمال-جنوب به شبه‌قاره هند، روسیه و اروپا خبر داد و ظرفیت جابه‌جایی بیش از ۵٠ میلیون تن بار را برای این کریدور اعلام کرد.
-
توافق‌های جدید میان تهران و باکو در حوزه‌های ریلی، بندری و لجستیکی، نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های اقتصادی و ترانزیتی است که هدف آن تثبیت جایگاه ایران و آذربایجان به‌عنوان محورهای حیاتی در شبکه حمل‌ونقل اوراسیا می‌باشد.
-
خط‌آهن رشت-آستارا به عنوان یکی از پروژه‌های استراتژیک کریدور بین‌المللی حمل‌ونقل شمال-جنوب، با پتانسیل اتصال آسیای جنوبی به روسیه و اروپا، به دلیل ناتمام‌ماندن زیرساخت‌ها و چالش‌های مالی، در وضعیت حساسی قرار دارد.
-
احیای مسیر ریلی جلفا و اتصال آن به قفقاز، نقش مهمی در تکمیل کریدور بین‌المللی شمال- جنوب دارد و می‌تواند تهدید کریدور زنگزور را خنثی و جایگاه ژئوپلیتیکی و اقتصادی ایران را در ترانزیت منطقه تقویت کند.
-
وزیر راه‌وشهرسازی اعلام کرد که تاکنون حدود ۸۰ کیلومتر از اراضی مسیر ۱۶۲ کیلومتری راهآهن رشت-آستارا تملک و تثبیت شده و بیش از ۳۰ کیلومتر آن به طرف روسی تحویل داده شده است و تملک کامل تا پایان سال به پایان می‌رسد.
-
سه کشور ازبکستان، افغانستان و پاکستان با امضای توافقنامه چارچوبی، فاز عملیاتی پروژه راهآهن ترانس افغان را آغاز کرده اند که این خط ریلی آسیای مرکزی را به بنادر جنوبی پاکستان متصل میکند و ایران با توسعه خطوط ریلی به غرب افغانستان، نقش کلیدی و مکملی در ترانزیت منطقهای ایفا می کند.
-
مشاور رییس‌جمهوری روسیه اعلام کرد: هیچ تغییری در برنامه‌های روسیه برای اجرای کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال- جنوب ایجاد نشده است.
