کریدور ارس جایگزین ندارد
جهان صنعت_ وزیر راهوشهرسازی گفت که هیچ کریدوری نمیتواند جایگزین کریدور ارس شود چون این کریدور مبتنیبر هویت ایران و آذربایجان است.
فرزانه صادق در گفتوگو با شبکه تلویزیونی کشور آذربایجان اظهار کرد: کمیسیون قبلی یک سال پیش در تهران برگزار شد و استمرار برگزاری این کمیسیونها خود یکی از مهمترین موضوعات در روابط دو کشور است چراکه هر دو طرف پیگیر برگزاری منظم و مستمر آن هستند. او افزود: در فاصله یکساله میان دو کمیسیون نیز رفتوآمدهای متعددی انجام شده است؛ هم رییس کمیسیون آذربایجان، شاهین مصطفیاف و هم اینجانب سفرهای دوجانبه و حتی سهجانبه با حضور روسیه داشتهایم. این موضوع نشان میدهد یکی از مهمترین موانع در روابط کشورها یعنی نبود ارتباط مستمر و تعامل، میان ایران و آذربایجان وجود ندارد. صادق تصریح کرد: تاکیدات هردو رییسجمهور بر ارتقای سطح تعاملات و گسترش همکاریهاست. با توجه به ریشههای مشترک فرهنگی، دینی، تاریخی و هویتی نهتنها مانعی در مسیر روابط وجود ندارد بلکه طی یکسالونیم گذشته سیاست دولت بر تقویت این روابط استوار بوده است. او در ادامه با اشاره به موضوع اتصالات و کریدور ارس اظهار داشت: میان ایران و آذربایجان پایانههای مرزی مشترک متعددی، از جمله بیلهسوار، جلفا، پلدشت و پایانه جادهای و ریلی آستارا و همچنین پل کلاله-آقبند وجود دارد. از نظر تعداد پایانههای جادهای و ریلی، آذربایجان یکی از کشورهایی است که بیشترین سطح ارتباطات مرزی را با ایران دارد. وزیر راهوشهرسازی حجم تبادلات تجاری دو کشور طی دو سال گذشته را حدود ۶۵۰میلیون دلار اعلام کرد و افزود: سالانه حدود ۱۵۰هزار کامیون ایرانی در قلمرو آذربایجان تردد و عملیات ترانزیت انجام میدهند و حدود ۵۰هزار کامیون آذربایجانی نیز در قلمرو ایران فعالیت دارند. او در عین حال تاکید کرد: این ارقام متناسب با ظرفیتهای موجود نیست و باید افزایش چشمگیری یابد. به همین منظور مسیر جادهای جلفا تا کلاله-آقبند در خاک ایران در حال تعریض است، بخشهایی از آن در حال احداث بوده و تعدادی تونل نیز در حال بازگشایی است تا این مسیر برای ترانزیت هموار و تسهیل شود. صادق افزود: طرف آذری نیز اعلام کرده ظرف یک تا دوماه آینده اقدامات مربوط به مسیر خود را به اتمام میرساند و پایانههایی که دو طرف باید احداث کنند نیز ظرف چندماه آینده قابل بهرهبرداری خواهد بود.
هر دو طرف با علم به اینکه این موقعیت در امتداد رود ارس موقعیتی راهبردی است، در حال افزایش ظرفیتها هستند. او با اشاره به دیدار با رییسجمهور آذربایجان پیش از برگزاری کمیسیون مشترک گفت: این دیدار بسیار مثبت بود و یکی از موضوعات مهم مورد تاکید، تفاهم بر تنظیم سازوکار مالی و فنی احداث راهآهن در خاک ایران برای اتصال جمهوری آذربایجان به نخجوان بود. وزیر راهوشهرسازی با بیان اینکه «کریدور ارس در حوزه جادهای و ریلی فعال و در دست برنامهریزی است تا در کوتاهترین زمان به نتیجه برسد.» افزود: آنچه در کریدور ارس در حال انجام است، مبتنیبر توافق و تفاهم دو کشور دوست، برادر و همسایه ایران و آذربایجان است در حالی که برخی کریدورهای دیگر با واسطهگری کشورهای غیرهمسایه مطرح میشوند و ماهیت متفاوتی دارند. او درباره کریدور شمال – جنوب توضیح داد: روابط و تعاملات ایران و آذربایجان صرفا دوجانبه نیست و آثار منطقهای دارد. در این کریدور حلقه مفقوده مسیر ریلی رشت تا آستارا به طول حدود ۱۶۰کیلومتر است که توافقاتی با روسیه در این خصوص انجام شده است. صادق گفت: طبق توافق، تملک اراضی این مسیر بر عهده جمهوری اسلامی ایران است و ساخت و احداث ریل با استفاده از وامی که روسیه پرداخت خواهد کرد، انجام میشود. در طول یکسال گذشته بیش از ۱۲۰کیلومتر از این مسیر تملک شده و پیشبینی میشود ظرف یکماه آینده کل مسیر تملک شود.
او افزود: نشست سهجانبهای نیز به ابتکار آذربایجان میان ایران، آذربایجان و روسیه در باکو برگزار شد و در کمیسیون مشترک توافق شد نقشه راه برنامهریزی ترانزیت ۱۵میلیون تن کالا میان سهکشور بهزودی تنظیم شود. وزیر راهوشهرسازی با تاکید بر اینکه اقدامات اجرایی مربوط به حلقه مفقوده کریدور شمال – جنوب با جدیت در حال پیگیری است، ابراز امیدواری کرد: ظرف دوماه آینده اقدامات اجرایی طرف روس نیز در ساخت و احداث ریل آغاز شود. صادق تصریح کرد: هیچ کریدوری نمیتواند جایگزین کریدور ارس شود زیرا این کریدور مبتنیبر هویت و ریشههای تاریخی مشترک ایران و آذربایجان بوده و سالهاست در آن ترانزیت انجام میشود و اقدامات فعلی جمهوری اسلامی ایران در جهت تعریض مسیر و حذف نقاط حادثهخیز است. تاکید اکید بر کریدور ارس از طرف ایران و آذربایجان است.
او تاکید کرد: براساس توافق ایران و روسیه، هدفگذاری شده که احداث خط ریلی رشت تا آستارا تا سال۲۰۳۰ به پایان برسد.
