خودرو نیز یک کالاست
یکم- این یک راز مانده است که از چه زمانی و براساس کدام اندیشه و کدام فرآیند خودرو کالایی شد که برای آن بازاری تازه و جدا از کالاهایی مثل فولاد، مس، سیمان،گوشت و لوازم خانگی پدیدار شد به طوری که این بازار رانتساز شده و پیچیدگیهای خود را دارد. چرا معلوم نیست؟ به نظر میرسد از همان روزی که میزان تولید خودرو از تقاضا کمتر و فروش خودرو از مسیر قرعهکشی انجام شد، این رانت در بازار خودرو پیدا شده است.
دوم- آیا هنوز باید همانند سالهای جنگ فکر کرده و همانطور رفتار کرد؟ به عبارت دیگر آیا تصور میشود هنوز میزان تقاضای خودرو در داخل از تولید داخلی بیشتر است؟ واقعیت این است که بازار از تعادل خارجشده خودرو امکان فراهم کردن پاسخ به این پرسشها را نمیدهد.
سوم- آیا ممکن است که برخی سازمانها و نهادهای ذینفوذ اجازه ندهند بازار خودرو از این حالت بیرون آید و رانتی نباشد؟ اول بنویسید رانت چقدر است و چرا وجود دارد؟
چهارم- یک عضو اتاق بازرگانی تهران گفت: اختلاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار به ۶۴۰همت میرسد. کسانی که خودروهایشان را از کارخانه تحویل گرفتهاند با ۱۰۰تا۲۰۰میلیون اختلاف قیمت آن را فروختهاند.
پنجم- به گزارش مهر، محمدرضا نجفیمنش، رییس کمیسیون بهبود محیط کسبوکار و رفع موانع تولید اتاق تهران با اشاره به اینکه تصدیگری دولت و قیمتگذاری دستوری مانع رشد صنعت خودروسازی شده است، اظهار کرد: نهادهایی مانند شورای رقابت بهجای قیمتگذاری باید بر فرآیندها نظارت کنند و اگر قیمتگذاری به خودروسازان واگذار شود و شورای رقابت تنها نظارت پسینی را برعهده بگیرد، چالشهای صنعت خودرو تا حدود زیادی برطرف خواهد شد. بهنظر میرسد این مدیر با سابقه در خودرو کارشناسانه حرف میزند. چرا حرف او را قبول نمیکنند؟
