خودروسازان همچنان زیانده هستند
جهان صنعت_عضو هیاتنمایندگان اتاق بازرگانی تهران و رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو با هشدار نسبتبه تعمیق بحران در صنعت خودروی کشور اعلام کرد که زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به ۳۳۰همت رسیده و شکاف ۶۶۰همتی میان قیمت کارخانه و بازار نهتنها تولید را تقویت نکرده بلکه زمینه هجوم تقاضای سوداگرانه و تشدید فشار بر زنجیره قطعهسازی را فراهم کرده است.
محمدرضا نجفیمنش با ارائه تصویری کلی از صنعت خودرو گفت: در جهان سالانه حدود ۹۳میلیون دستگاه خودرو تولید میشود در حالی که تولید ایران یکمیلیون و ۳۵۰هزار دستگاه است. گردش مالی جهانی این صنعت بیش از ۳۹۰۰میلیارد دلار است و تعداد خودروهای در حال تردد به حدود ۱۴میلیارد دستگاه میرسد اما در ایران تنها حدود ۲۷میلیون خودرو وجود دارد و صادرات و گردش مالی ما بسیار ناچیز است.
وی افزود: ایران در جایگاه شانزدهم خودروسازی جهان و رتبه دوازدهم تولید سواری قرار دارد. تقاضای واقعی کشور حدود ۲/۱میلیون دستگاه است و فشاری که تصور میشود از سمت کمبود تولید وجود دارد، ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار است.
رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودروی کشور ادامه داد: پیشبینی فروش سالانه این صنعت حدود ۱۰۰۰همت و کمتر از ۲درصد GDPاست. ظرفیت واقعی تولید ۲/۲میلیون دستگاه و اشتغال آن حدود ۷۰۰هزار نفر است که ۱۵۰هزارنفر در خودروسازی و ۵۵۰هزارنفر در قطعهسازی فعالیت دارند.
نجفیمنش درباره وضعیت مالی دو خودروساز بزرگ گفت: فروش آنها در سال مالی منتهیبه اسفند۱۴۰۳ حدود ۵۲۱همت بوده که ۳۵۱همت مربوط به ایرانخودرو و ۱۷۰همت مربوط به سایپاست. هزینه مالی هردو حدود ۲۳همت است. سرمایه ایرانخودرو ۲۵۶همت و سایپا ۱۶۲همت و در مجموع ۴۱۸همت است اما زیان انباشته ایرانخودرو ۱۲۰همت و سایپا ۱۳۸همت بوده که در مجموع به ۲۵۸همت رسیده است.
وی افزود: تا آذرماه امسال زیان انباشته دو خودروساز به ۳۳۰همت افزایش یافته و فاصله قیمت کارخانه و بازار حدود ۶۶۰همت است، به همین دلیل برای فروش ۵۰هزار خودرو یکمیلیون نفر ثبتنام میکنند، نه از روی نیاز بلکه برای کسب سود از شکاف قیمتی.
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور درباره مطالبات قطعهسازان گفت: حدود همت مطالبات تعیینتکلیف نشده وجود دارد که ۶۰ همت آن از سررسید گذشته است. در اروپا پرداخت حداکثر ۱۵روزه انجام میشود اما در ایران چهار ماه طول میکشد و با تورم ارزش پول به شدت کاهش مییابد.
نجفیمنش تصریح کرد: حدود ۱۳۰همت مطالبات بهصورت چک پرداخت شده که به معنای آیندهفروشی صنعت است و بدهی جاری دوخودروساز حدود ۶۴۰ همت برآورد میشود. این وضعیت نتیجه قیمتگذاری دستوری است؛ مواد اولیه مانند مس، فولاد و آلومینیوم افزایش قیمت دارند اما قیمت خودرو ثابت نگه داشته میشود و درنهایت با قیمت بالا به مصرفکننده میرسد بدون اینکه تولید واقعی افزایش یابد.
وی یکی از مشکلات اصلی صنعت را تعدد نهادهای تصمیمگیر دانست و گفت: بیش از ۳۰مرکز در صنعت خودرو دخیل هستند و باید به یک مرجع واحد تبدیل شوند.
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور در پایان هشدار داد: وضعیت گروه سایپا بسیار بحرانی است. قطعهسازان حتی محصولات سال۱۴۰۳ را فروخته و چک دریافت کردهاند اما حدود ۱۶همت چک برگشتی وجود دارد و قطعهسازان تحت فشار شدید هستند. اگر بیتوجهی ادامه یابد با مشکلات جدی مواجه خواهیم شد و لازم است توجه ویژهای برای کاهش بحران صورت گیرد.
